Kenshin83 a écrit : 05 juin 2021 21:49La reprise du sport est en marche
Tu rigoles mais... oui et non.
Autant en termes de cardio, c'est clairement pas ça, autant côté gainage ben... ya une influence quand même.
Quand on a appris, la 1e semaine, on avait des courbatures absolument partout, des chevilles aux épaules en passant par le dos et les bras, c'était assez fou, et inattendu.
On pourrait se dire que c'était le début, qu'on était tendus comme des slips (ce qui était vrai) et donc que ce n'était pas représentatif etc. mais même une fois la technique bien acquise, force était de constater qu'en reprenant après des périodes longues loin des engins (des vacances par-ci, une entorse par-là), on avait encore des courbatures qui revenaient. J'en conclue donc que ça travaille un minimum malgré tout (même si ça ne fera pas de nous des athlètes de haut niveau, j'en conviens).
Après c'est comme tout, la bagnole ne fait pas plus transpirer : si tu fais du running ou de la salle à côté (ou du Ring Fit
) c'est cool.
KirbyX a écrit : 06 juin 2021 08:29la monoroue c'est le seul transport où t'as le vrai look du FUTUR !
Enfin quelqu'un qui a tout compris.
Où est la street cred, sur une trottinette ? :-p
Blague à part, je trouve ça assez extraordinaire le rapport de force entre trot' et roue (100 ventes pour 1 grosso modo). Tout ça parce que la trot' se prend en main en 5 minutes et qu'elle a 2 roues et donc serait plus stable. Deux arguments que je juge assez superficiels quand on les creuse un peu.
--> L'apprentissage : ce verrou s'envole très rapidement (entre 15 minutes et 5h pour avoir assez la confiance, selon les personnes). Dans le pire des cas, qu'est-ce que 5h dans la vie d'un homme ? Les gens n'ont-ils pas, un jour, appris à faire du vélo ? Ben là c'est pareil. Faut voir ça comme une stimulation intellectuelle quelque part, c'est chouette d'apprendre quelque chose de neuf, surtout au vu de tout ce que ça procure derrière (pas mal de bonheur, en l'occurrence).
--> La stabilité ensuite. Mouais. OK on va pas se mentir, en cas de coupure moteur sur une roue on tombe, c'est certain. Mais restons pragmatiques : la techno est aujourd'hui assez mature pour placer le curseur de confiance dans un beau vert vif. On commence à avoir en 2021 un recul de plus en plus conséquent pour savoir que si on conduit intelligemment et que l'on choisit les bonnes marques (celles vendues en France sont toutes réputées), aucune réelle raison que ça déconne (en général quand ça arrive, cela concerne des petits rigolos qui ont poussé leurs bécanes
aux limites de leurs capacités en fonçant à tombeau ouvert). Toujours sur le chapitre de la stabilité, au delà des hypothétiques coupures, les trot' ont souvent des tout petites roues, ce qui procure une réaction aux obstacles et aux aspérités de la routes beaucoup moins agréable, voire moins sereine. Sur terrain mouillé également, certains virages en trot' peuvent plus surprendre qu'en roue. Les trot' de par leur nature sont sujettes à casser au niveau des roues justement, ou des articulations.
Pour le reste, j'applaudis :
- l'aspect compact (taille d'un sac à dos en gros) --> idéal dans le train, les TEC ou le covoit', on le range dans un coin du bureau donc pas de crainte de vol en journée, facile à poser dans un caddie en supermarché, etc. Même sur la route, l'encombrement est quasi nul face à un vélo ou une trot' ;
- la capacité à faire des virages serrés et à passer dans des endroits étroits --> c'est bien simple, ces trucs là se faufilent partout ;
- le système de trolley (poignée dépliable comme celui d'une valise), qui pallie intelligemment au rare défaut de l'engin, à savoir son poids --> facile à déplacer même pied à terre ;
- la solidité --> résiste aux chocs, aux chutes, pas de fragilité mécanique liée à des articulations... ;
- la liberté --> en urbain la possibilité de monter des trottoirs ou des racines plus costauds qu'en trot' + un aspect off-road assez permissif, appréciable pour des balades en forêt par exemple ;
- le fait d'avoir les deux mains libres --> idéal pour porter des courses, ou même faire des trucs cons comme vérifier son GPS, mettre ses lunettes de soleil, farfouiller dans son sac, boire un coup, se moucher... ;
- le côté rassurant concernant la vitesse --> des bips sonores et le tilt-back sont deux garde-fous empêchant d'entrer dans la zone à risque vis-à-vis de la coupure moteur (cf. ci dessus) ;
- et surtout le fun que ça procure nom d'un chien : faire ses allers-retours au boulot en ski (sensations comparables), avouez que ça n'a pas de prix
! En plus la (nouvelle) mienne a un gros pneu de 3 pouces de large, j'ai l'impression d'être sur un nuage, même sur l'herbe et les graviers.
Effectivement en 2017 on s'y connaissait pas trop alors on avait pris des roues de "bébé" idéales pour commencer et découvrir. Aujourd'hui, maintenant qu'on sait mieux ce que l'on veut on passe simplement la seconde, et ça c'est cool. Je suis persuadé qu'on tiendra 6-7 ans avec, voire 10.
Pour le prix, c'est certes un investissement, mais quand t'as pas de bagnole et que tu supprimes tes forfaits TEC, ça relativise tout de suite le truc. A conseiller à des profils urbains, donc. Clair qu'en campagne, l'intérêt est moindre (remarque également valable pour les trot' notez bien). [EDIT : mon discours s'entend bien entendu si vous habitez une ville bien équipée en pistes cyclables, ce qui n'est malheureusement pas le cas partout. Vous pourrez toujours rouler sur les routes, mais ça sera moins sympa.]
Après c'est comme tout, les gammes sont larges et variées en fonction des budgets, des profils et des utilisations. Tailles des roues, puissances, autonomies, fonctionnalités, design : comme dirait l'autre, à chacun son paradis.
En fait c'est bien simple, très rares sont les personnes ayant gouté au concept sans l'adopter rapidement. J'en ai certes connu qui ont abandonné, mais c'était pour se diriger carrément vers une one wheel XD (
skate électrique).
Konino a écrit : 06 juin 2021 13:33Et autonomie, vitesse, toussa c'est comment?
Comme je viens de l'évoquer dans mon post, il y a à boire et à manger selon ce que tu recherches.
Nos roues de "bébé" (comme on les appelle affectueusement
) nous paraissaient idéales pour commencer :
- Aya 25-30 km pour 25-30 km/h ;
- Moi 30-35 km pour 25-30 km/h.
Les nouveaux modèles poussent le bouchon un peu plus loin :
- Aya 50-70 km pour 40 km/h max ;
- Moi 80-100 km pour 50 km/h max.
A noter que la règlementation impose 25 km/h mais sur terrain privé tu peux tester tes bécanes plus haut. Après les chiffres peuvent varier selon l'usure de la batterie, le poids du pilote, le vent, la température, etc. Mais les ordres de grandeur sont ceux-là.
L'intérêt de changer pour nous n'était pas forcément de pouvoir foncer plus vite (25 km/h sans cabine ni siège, ça fait déjà son petit effet
), mais d'allonger notre autonomie pour plus de balade, et aussi avoir plus de patate (batterie et moteur) pour gagner en souplesse d'accélération/freinage tout en augmentant la marge de sécurité concernant les pics de puissance disponibles pour franchir certains obstacles compliqués ou surprenants.
Les modèles les plus petits auront 15 km d'autonomie à 10 km/h, les plus mastocs atteignent sans sourciller les 50 voire 60 km/h pour des autonomies titillant les 180 km. C'est la gamme dite des "routières" (18 à 22"). Nous on est plus sur des "urbaines" (14 et 16").
Côté chargement, c'est comme un téléphone, tu le branches chez toi le soir et tu repars le matin cool cool. C'est l'histoire de quelques heures pour être à fond.
Je ne sais pas si je réponds en totalité à ta question, n'hésite pas si besoin.
) sur des trottoirs en carrelages bleu, je crois que je dois beaucoup de mon intégrité physique à mon grand sens de l’équilibre. 
